Verder zijn er nog extra kernen geboord om een indicatie te krijgen van de aanwezige schade op de diverse wegvakken en welke fundering aanwezig is. Deze extra informatie is door de gemeente gebruikt om tot een gedegen onderhoudsmaatregel te komen. Tijdens dit traject heeft Infra Quality Support ook ondersteuning geboden.

Bij een SMA-mengsel is het uitgangspunt dat het mengsel met hergebruik gelijkwaardig is aan het mengsel zonder hergebruik. Het mengsel voldoet aan de eisen die vermeld staan in de Standaard RAW bepalingen, met uitzondering van het toepassen van asfaltgranulaat welke niet is toegestaan conform de Standaard. De eisen in de Standaard RAW bepalingen hebben betrekking op de holle ruimte, de samenstelling van het product en de watergevoeligheid.

Om de levensduur te vergelijken zijn er rafelingsproeven op beide mengsels (met en zonder hergebruik) uitgevoerd d.m.v. RSAT. Hierbij zijn zowel laboratorium vervaardigde proefstukken onderzocht als ook boorkernen uit proefvakken met C-SMA.

Door ZOAB-deklagen op autosnelwegen te behandelen moet het ontstaan van rafeling (steenverlies aan het oppervlak van het wegdek) worden tegengegaan. Hierdoor kan de levensduur van de ZOAB-deklaag worden verlengd. Tijdens dit project hebben we door de kernen van Rijkswaterstaat geboord op diverse proefvakken, zodat we de voor en nabehandeling konden testen. Deze kernen hebben we daarnaast getest op rafelingsgevoeligheid d.m.v. de RSAT. Hierbij gebruiken we een apparaat dat de rafelingsgevoeligheid van een asfalt deklaag meet en waardoor we de restlevensduur van de toplaag van de asfaltconstructie kunnen bepalen. In totaal zijn er 50 RSAT proeven uit gevoerd tijdens dit project.

Met de resultaten van het onderzoek heeft Rijkswaterstaat meer inzicht verkregen in de effectiviteit van de diverse levensverlengende maatregelen.